什么是汽車駕駛模擬器？ 汽車駕駛模擬器是一種駕駛訓(xùn)練的汽車教學(xué)設(shè)備。它利用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營造一個(gè)虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進(jìn)行交互，從而進(jìn)行 駕駛訓(xùn)練。模擬駕駛環(huán)境幾乎完全克隆真實(shí)學(xué)車環(huán)境，能夠消除駕駛初學(xué)者的恐懼心理，適時(shí)規(guī)范駕駛者的操作，為駕校駕駛培訓(xùn)的有力幫助。 汽車駕駛模擬器簡介 汽車駕駛模擬器研發(fā)背景 （一）會(huì)開車已變成當(dāng)前一種基本的生存技能，學(xué)習(xí)駕駛也由此成為一種普通消費(fèi)行為，是21世紀(jì)的一種新的生活方式。每年全國有超過千萬人在學(xué)習(xí)駕駛，且每年人數(shù)還在遞增。

昆明市公路運(yùn)輸管理局關(guān)于做好2013年教練車（汽車駕駛模擬器）投放工作的通知顯示：昆明在現(xiàn)有5129輛教練車的基礎(chǔ)上，將新增30%，即大約1500輛教練車，這將大大緩解學(xué)車難的現(xiàn)狀。 據(jù)悉，昆明市從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有106家，教練車規(guī)模數(shù)為5129輛，實(shí)有車輛數(shù)為4749輛，其中，主城五區(qū)合計(jì)有駕培機(jī)構(gòu)75所，教練車規(guī)模為3545輛，實(shí)有教練車3231輛。（汽車駕駛模擬器） 昆明市近2年來出現(xiàn)學(xué)車排隊(duì)長達(dá)半年、一年的情況，市運(yùn)管局結(jié)合各駕培機(jī)構(gòu)場地的實(shí)際容納量，以及培訓(xùn)供求實(shí)際，還有最近一次的駕培機(jī)構(gòu)等級(jí)評(píng)定和質(zhì)量信譽(yù)考

在交通部《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》中提出駕培機(jī)構(gòu)在開辦時(shí)配備汽車駕駛模擬器作為可選配置之一�！杜嘤�(xùn)教學(xué)大綱》中規(guī)定了四階段的教學(xué)大綱，其中，第一階段和第四階段可采用汽車駕駛模擬器進(jìn)行教學(xué)。國內(nèi)一些省市也相繼出臺(tái)政策，有的已經(jīng)把配備駕駛模擬器作為開業(yè)的必備條件。 使用汽車駕駛模擬器進(jìn)行訓(xùn)練可以減少1/3的實(shí)車訓(xùn)練時(shí)間，減少交通事故，減少環(huán)境污染，減少汽車的油耗、磨損以及教練的指導(dǎo)時(shí)間。另外汽車駕駛模擬器可以在室內(nèi)進(jìn)行，不受天氣、時(shí)間等的影響，便于管理和維護(hù)，因而維護(hù)費(fèi)用也可以降低許多。 代替真車訓(xùn)

技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于提高國家、地方和企業(yè)的科技競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。2O世紀(jì)8O年代初，我國開始重視技術(shù)創(chuàng)新理論問題的研究，研究范圍包括技術(shù)創(chuàng)新的模式、機(jī)制，技術(shù)創(chuàng)新的擴(kuò)散，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)，技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域研究以及有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的政策、體系等諸多方面。經(jīng)過2O多年的研究，人們已經(jīng)注意到創(chuàng)新在生產(chǎn)各個(gè)方面所起的關(guān)鍵作用，并將創(chuàng)新作為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和國家競爭獲勝的中心環(huán)節(jié)。 隨著應(yīng)用了電子技術(shù)、計(jì)算及技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)及新工藝、新材料的發(fā)展和應(yīng)用，液壓傳動(dòng)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新。液壓傳動(dòng)

汽車駕駛模擬器提示如果隨機(jī)問一個(gè)司機(jī)如何握方向盤，可以得到許多種答案：剛從駕校畢業(yè)的人會(huì)選擇四、九點(diǎn)式左手握住方向盤的九點(diǎn)鐘位置，右手握四點(diǎn)鐘位置；有點(diǎn)技術(shù)了，一些人會(huì)選擇左手搭在方向盤的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上；再后來，有人會(huì)選擇把座椅向后調(diào)一些，身體半躺著，用手握著方向盤的下端但告訴你，這些都不是安全的開車姿勢(shì)。 汽車駕駛模擬器提示如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的手勢(shì)左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間，在發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的姿勢(shì)更有利于支撐身體。如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼

電梯事故特點(diǎn)和應(yīng)急措施 一、電梯事故特點(diǎn) 1．電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和維修工占比例大。 2．透明電梯模型門系統(tǒng)的事故發(fā)生率較高，因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行過程都要經(jīng)過開門動(dòng)作過程兩次，關(guān)門動(dòng)作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。 二、電梯事故發(fā)生原因 1．電梯維修保養(yǎng)單位或人員沒有嚴(yán)格執(zhí)行安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計(jì)劃保養(yǎng)的原則。 2．電梯門系統(tǒng)事故發(fā)生的主要原因是門鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。 3．沖頂或蹲

1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會(huì)上，美國人伊萊沙格雷夫斯奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺(tái)上，命令助手將平臺(tái)拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號(hào)，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用。一切安全，先生們。站在升降梯平臺(tái)上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會(huì)想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。 人類利用升降工具運(yùn)輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃

如今，液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在各行業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備中。作為一種傳動(dòng)技術(shù)，液壓方式比傳統(tǒng)的機(jī)械方式，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、能產(chǎn)生很大的力，而且控制容易； 2、能在很寬范圍內(nèi)無級(jí)變速； 3、很容易防止過載，安全性大； 4、尺寸小出力大，安裝位置可自由選擇； 5、輸出力的控制簡單準(zhǔn)確，可遠(yuǎn)程控制。 雖然液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有以上優(yōu)點(diǎn)，但其系統(tǒng)的自動(dòng)往復(fù)問題一直未能得到有效可靠的解決。在很多行業(yè)的許多設(shè)備中，如地質(zhì)鉆探設(shè)備中的泥漿泵、海水淡化設(shè)備中的高壓泵、高層建筑用的消防泵等，這些設(shè)備需要連續(xù)輸出高壓、大流量的流體介質(zhì)，由于

利用蓄能器保壓的回路： 當(dāng)主換向閥在左位工作時(shí)，液壓缸前進(jìn)壓緊工件，進(jìn)油路壓力升高至調(diào)定值，壓力繼電器發(fā)訊使二通閥通電，泵即卸荷，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，液壓缸則由蓄能器保壓。蓄能器壓力不足時(shí)，壓力繼電器復(fù)位使泵重新工作。保壓時(shí)間的長短取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力繼電器的通斷區(qū)間即可調(diào)節(jié)缸中壓力的最大值和最小值。圖b所示為多缸系統(tǒng)一缸保壓回路，進(jìn)給缸快進(jìn)時(shí)，泵壓下降，但單向閥3關(guān)閉，把夾緊油路和進(jìn)給油路隔開。蓄能器4用來給夾緊缸保壓并補(bǔ)充泄漏，壓力繼電器5的作用是夾緊缸壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)發(fā)出訊號(hào)，使進(jìn)給缸動(dòng)作